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O público das especiais de Mortágua, Arganil, Lousã e Góis poderá ver, na sexta-feira, 8 de Maio, a estreia em terra do Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale no Rally de Portugal. A Lancia Corse HF chega à prova portuguesa na liderança do WRC2 por equipas, numa ronda que marca a passagem do campeonato dos pisos de asfalto para a terra.
O regresso da Lancia aos ralis, cerca de 34 anos depois, passa por um modelo que recupera uma história ligada ao Fulvia HF, Stratos HF, ao 037, ao Delta S4 e ao Lancia Delta HF Integrale. A entrada na terra surge depois das vitórias de Yohan Rossel e Arnaud Dunand na Croácia e nas Canárias, resultados que colocaram a dupla na frente das classificações de pilotos e navegadores do WRC2.
Portugal abre agora uma fase diferente da época. Depois dos ralis de asfalto, o Ypsilon Rally2 HF Integrale entra num terreno mais irregular, onde a rapidez tem de ser acompanhada pela gestão dos pneus, da mecânica e dos riscos próprios das estradas de terra.
O director de equipa da Lancia Corse HF, Didier Clément, descreve o Rally de Portugal como “uma das mais exigentes provas do mundial, tanto para os carros como para as equipas”, e admite que a chuva prevista pode tornar a tarefa “ainda mais difícil”. O responsável diz que a equipa de desenvolvimento do Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale fez “um extenso trabalho de preparação em condições semelhantes” às esperadas para a prova portuguesa.
A Lancia apresenta-se em Portugal com Yohan Rossel e Arnaud Dunand na liderança do WRC2. Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov ocupam o quinto lugar do campeonato, e a prova terá ainda um terceiro Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, entregue à dupla portuguesa José Pedro Fontes e Inês Ponte, inscrita no Campeonato de Portugal de Ralis.
Na sexta-feira, as exigências de horários da FIA ajustaram o programa das especiais da região Centro. Mortágua terá duas passagens, às 7h35 e às 15h40, Arganil recebe os concorrentes às 8h55 e às 12h25, a Lousã terá passagens às 10h13 e às 14h03, e Góis recebe a caravana às 13h12.
Os troços portugueses começam muitas vezes em superfícies macias e arenosas, mas degradam-se com a passagem dos carros. As pedras expostas e os sulcos podem tornar decisiva a forma como cada equipa gere o andamento ao longo das classificativas.
